1月11日~1月13日，中國新能源汽車百人會(huì)社區(qū)論壇(2019)于北京國賓館舉辦。中國科學(xué)院院士、電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任、新能源車我國大數(shù)據(jù)聯(lián)盟實(shí)行董事長孫逢春在會(huì)上共享下列見解：第一全氣侯驅(qū)動(dòng)力電動(dòng)車及自動(dòng)控制系統(tǒng)。第二輕量化。第三是高效率超低溫的增焓溫度控制技術(shù)。第四全自然環(huán)境的全車保溫隔熱系統(tǒng)軟件。
孫逢春表明，通過好幾個(gè)時(shí)期的發(fā)展趨勢，我國的新能源汽車獲得了快速地發(fā)展。在他看來，中國未來新能源汽車發(fā)展趨勢，全球?qū)楦咝省h(huán)保節(jié)能、安全性、全氣侯方向發(fā)展。孫逢春教授也帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)集中注意力進(jìn)行科學(xué)研究，而求徹底消除東北地區(qū)、大西北或嚴(yán)寒地區(qū)的新能源汽車應(yīng)用推廣難題，讓中國的新能源汽車再也沒有了雷區(qū)。
（從新能源車我國檢測與管理處的信息能夠看見，截止到發(fā)表文章日國內(nèi)新能源車連接量貼近160萬臺(tái)。服務(wù)平臺(tái)表明在我國已經(jīng)基本克服了黃河以南和華北地區(qū)絕大多數(shù)新能源汽車運(yùn)用難題，可是東北地區(qū)、大西北、高原地區(qū)等高寒地區(qū)新能源車都還沒獲得很切實(shí)解決。）
緊緊圍繞這一目標(biāo)，大家在未來發(fā)展中主要有以下層面：
全氣侯驅(qū)動(dòng)力電動(dòng)車及自動(dòng)控制系統(tǒng)。這也是國外完的一個(gè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，新能源電動(dòng)車到零下25度時(shí)，基本就動(dòng)不了了，那也是我們目前應(yīng)用新能源技術(shù)續(xù)勢里程數(shù)驟減，安全風(fēng)險(xiǎn)電池充電艱難這些，及其溫控系統(tǒng)的能耗等級高難題。
國外賓州州立大學(xué)王朝陽專家教授團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了全氣侯充電電池，大家北京奧運(yùn)工作團(tuán)隊(duì)王朝陽專家教授密切合作，組織開展了全氣侯電池系統(tǒng)的應(yīng)用工作中，從-20度加熱到0度左右12.5秒，耗能是3%，假如是外界加熱，耗能并沒有損害，充電電池從-40度至0度左右是42.5秒，自加熱耗能損害掉6.6%。再加上這一套系統(tǒng)軟件之后，凈重該是提升1%，整體的充放電輸出功率提高6倍左右。
單體電池的加熱需到電池系統(tǒng)，單個(gè)從-40度在1分鐘之內(nèi)提升到0度左右，但在車子控制系統(tǒng)里邊，速率不可以那么快，不然全部加熱全面的溫控系統(tǒng)會(huì)特別巨大。大家利用了一些專業(yè)化加熱的思路，一是維持充電電池，同時(shí)也是減少加熱系統(tǒng)軟件成本，此項(xiàng)技術(shù)我們跟一個(gè)團(tuán)隊(duì)做出來的系統(tǒng)軟件，這個(gè)模式2018年獲得了基本認(rèn)證，后天性我們將要再赴海拉爾，在-40度的生活環(huán)境下來開展。與此同時(shí)大家也開一鍵自加熱的技術(shù)，那樣駕駛?cè)藛T不必太多的干涉，想加熱之后根據(jù)一鍵自動(dòng)化技術(shù)智能加熱。
（ 全氣侯驅(qū)動(dòng)力電動(dòng)車及自動(dòng)控制系統(tǒng)。據(jù)實(shí)驗(yàn)報(bào)告表明，新能源電動(dòng)車到零下25度，大部分無法運(yùn)行，另外在低溫下續(xù)駛里程驟減，安全風(fēng)險(xiǎn)、電池充電艱難、溫控系統(tǒng)的能耗等級高問題凸顯。對于此事，孫逢春詳細(xì)介紹，國外賓州州立大學(xué)王朝陽專家教授精英團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了全氣侯充電電池，接著與北京奧運(yùn)研發(fā)部門全力以赴協(xié)作，即從零下20度加熱到0度左右僅需12.5秒，耗能為3%，外界加熱耗能并沒有損害；充電電池從-40度至0度左右耗時(shí)42.5秒，自加熱耗能損害6.6%。孫逢春表明，1月15號我們團(tuán)隊(duì)將再去海拉爾，去-40度的溫度下做實(shí)驗(yàn)。北京科委領(lǐng)導(dǎo)也會(huì)去當(dāng)場參與我們自己的試驗(yàn)。）
輕量化。大家對于輕量化都特別的掌握，車重量減少10%，提升續(xù)航力過程，提升耗能6%，輕量化現(xiàn)階段的技術(shù)線路主要有三種，解藕輕量化原材料輕量化，聯(lián)接輕量化，可以說大家在構(gòu)造輕量化，原材料輕量化和聯(lián)接輕量化層面組織開展了卓有成效的工作中，我就是承擔(dān)純電動(dòng)車一部分，大家在出生構(gòu)造輕量化，及其關(guān)鍵零部件的輕量化，及其車身的輕量化層面獲得了特別好進(jìn)度。
對于標(biāo)底車系，原來我們難以想象，如今做出來的純電動(dòng)車的電動(dòng)大巴車9噸多一點(diǎn)，對比原先的13噸所取得的極大的發(fā)展，可以說大家在輕量化層面，在新能源汽車行業(yè)領(lǐng)域小汽車行業(yè)獲得了極為重要的進(jìn)度。與此同時(shí)，輪圈推動(dòng)，也是發(fā)展輕量化的一個(gè)至關(guān)重要的層面。輪動(dòng)電動(dòng)機(jī)對于未來構(gòu)造輕量化層面有著非常重要意義，它關(guān)鍵重要技術(shù)通常是我們目前圍繞快速，高功率密度和高效率技術(shù)，極高抗壓強(qiáng)度，變化很大比的降速技術(shù)，及其高韌性，荷載的傳送部件技術(shù)，及其高速軸承技術(shù)這些，緊緊圍繞這一上進(jìn)行研究與開發(fā)，也獲得了一些成效，人們首先在汽車和特種車行業(yè)展開了開發(fā)設(shè)計(jì)，都將去海拉爾開展低溫的考評，歸屬于串連的純電驅(qū)動(dòng)。
（“輕量化現(xiàn)階段的技術(shù)線路主要有三種，構(gòu)造輕量化原材料輕量化，聯(lián)接輕量化，可以說大家在構(gòu)造輕量化，原材料輕量化和聯(lián)接輕量化層面擁有非凡成果。”孫逢春表明，先前對標(biāo)底車系難以想象，如今做出來的純電動(dòng)車的電動(dòng)大巴車9噸多一點(diǎn)，對比原先的13噸所取得的極大的發(fā)展，可以說在輕量化層面，在新能源汽車行業(yè)領(lǐng)域小汽車行業(yè)獲得了極為重要的進(jìn)度。）
高效率超低溫的增焓溫度控制技術(shù)。現(xiàn)在這絕大多數(shù)電動(dòng)汽車空調(diào)都是根據(jù)PDC的方式去加熱，能效比僅有0.85到0.9，并且這個(gè)相對性空調(diào)智能的能耗等級貼近3，能效比過低，與此同時(shí)耗電量，若是在東北哈爾濱可以耗電量接近50%，很多客戶吸稱說冬天穿著保暖褲，裹著被子在車?yán)铮覀兿敫鶕?jù)冬季奧運(yùn)會(huì)來擺脫困境，大家現(xiàn)在想利用超低溫增焓中央空調(diào)技術(shù)來擺脫困境，并且已取得如今在-20度以上能效比可以達(dá)到0.6，是PDC的接近2倍，這也是全部重點(diǎn)專項(xiàng)在這一方面獲得了對應(yīng)的進(jìn)度，這種技術(shù)大家也作為了冬季奧運(yùn)會(huì)的車上。
（高效率超低溫的增焓溫度控制技術(shù)。孫逢春強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在大部分電動(dòng)汽車空調(diào)都是根據(jù)PDC方法來加熱，能效比僅有0.85到0.9，能效比十分不高。據(jù)孫逢春詳細(xì)介紹，她所率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)計(jì)劃利用超低溫增焓中央空調(diào)技術(shù)去解決能耗等級難題，現(xiàn)階段完成-20度以上能效比做到0.6，是PDC方法的2倍，將來該技術(shù)將用在2022年冬季奧運(yùn)會(huì)的新能源汽車上。）
全自然環(huán)境的全車保溫隔熱系統(tǒng)軟件。大家都知道，大家12米客運(yùn)車，它室內(nèi)空間應(yīng)該是50-55立方，如今一般致冷和輸出功率都是在7.5到10KW，小型客車，包含SUV，它內(nèi)部空間大約3-4米，制冷功率1.5-2KW，比照一個(gè)車空間和一個(gè)房間空間，車內(nèi)室內(nèi)空間大約20平米，除開提升能效比以外，與此同時(shí)車子隔熱保溫技術(shù)將是處理在高寒地區(qū)一條至關(guān)重要的方式，假如比屋子高1倍，就能夠降低50%的用電量。
我們目前和航天部門協(xié)作，對車身和全自然環(huán)境的充電電池，電池系統(tǒng)，開展隔熱保溫技術(shù)，用一種納米纖維，它是當(dāng)前較輕的，都是隔熱保溫效果很好的，隔熱系統(tǒng)十分最少，阻燃性也罷。自然，有一個(gè)問題，到冬季克服了，到了夏天就不好解決排熱的問題，我們正利用另外一個(gè)技術(shù)去解決如何到嚴(yán)寒地區(qū)，冬季或夏季變換的過程當(dāng)中熱管理問題。這一技術(shù)在航空航天上放得非常好，我們想在車內(nèi)也會(huì)更好的應(yīng)用，目前通常是把使用價(jià)值降下去，航空航天上放得過少。
與此同時(shí)，我們還需要利用一些超低溫低輻射的玻璃隔熱，也有石墨烯材料輔助加熱，電加熱，要保持我們自己的環(huán)境溫度，讓環(huán)境溫度能保持住，與此同時(shí)讓旅客有好一點(diǎn)的舒適度和一定的幸福感，那樣才能做到真正解決困難。根據(jù)能效比提升，節(jié)能降耗，原先曾經(jīng)我講了，現(xiàn)在我們標(biāo)底續(xù)勢里程數(shù)是常溫下前提下，20度以上，假如冬季奧運(yùn)會(huì)擺脫困境，在高寒地區(qū)的續(xù)勢里程數(shù)應(yīng)當(dāng)仍在90%之上才能夠，根據(jù)冬季奧運(yùn)會(huì)大家可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
（新能源車隔熱保溫技術(shù)將是處理高寒地區(qū)優(yōu)良所使用的關(guān)鍵的路徑。現(xiàn)階段孫逢春精英團(tuán)隊(duì)已經(jīng)與航天部門協(xié)作，對車身和全氣侯電池系統(tǒng)等方面進(jìn)行隔熱保溫技術(shù)。與此同時(shí)，精英團(tuán)隊(duì)仍在利用另外一個(gè)技術(shù)去解決嚴(yán)寒地區(qū)冬季或夏季變換過程的熱管理難題。除此之外，他就領(lǐng)著其精英團(tuán)隊(duì)利用超低溫低輻射玻璃隔熱，根據(jù)石墨烯材料協(xié)助加熱提升高寒地區(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，進(jìn)而提升旅客舒適度和幸福感。）